作为货主，依据什么去选择拼箱公司？什么样的拼箱公司有实力？这才是货主最关心的。有实力的的拼箱公司应该会应用最基本的内在条件与外在环境的结合。

　　有实力的拼箱公司应该是这样的。首先是硬件条件，包括：注册资金、员工人数、办公条件、分支机构；其次是软件条件，包括：企业的管理理念、人员素质、业务操作的标准化、国际化、自动化的程度、处理具体业务的工作经验，及顺利通过ISO9000认证。最后是无形资产，包括：是否加入中国国际货代协会及国际货运代理组织FIATA。公司的提单是否在其它贸易大国的海事委员会注册，并享有该国货物的签单权。是否被中国海关认证为拼箱报关签单公司。并具有经海关批准的独立操作进口分仓单资格。随着专业分工不断深入，及不断提高工作效率的客观要求，一个公司很难独立完成一个完整的国际拼箱货运代理业务。并需依靠相关业务环节的代理公司来共同完成，在整个业务代理网络中，其如下几方面比较关键。

　　作为国外拼箱公司代理人，在国际拼箱货代业务，由于其工作性质决定，真正的发货人和收货人在提单中没有被显示。他们也拿不到提单，因为，几个不同发、收货人的货组成一个集装箱，而共有一个提单，他们获得的只是一个小提单（House-B/L）。事实上，国内的拼箱公司与其国外的代理人在即定的拼箱货物运输中，充当了虚拟货主和虚拟收货人的角色，由此产生以下几点需注意的事项。

　　1、 国内的拼箱公司和国外的代理公司之间的工作要密切的配合，否则无法完成拼箱货的国际运输。因为，作为一个完整的业务操作过程，出口拼箱公司要完成50%工作，另外50%的工作只能由国外的代理公司在进口国完成。

　　2、 实力相当，互为代理。国内外的拼箱货运代理之间的关系可分如下几种情况：

　　① 依附性代理关系：实力较强的一方占主导地位，有较大的发言数，业务操作模式占主导地位。另一方其实力较弱，无法和对方抗衡，只能是依靠对方的业务思路工作，客观上只是较强方的一个揽货代理，或进口接货的代理。

　　② 单航线，单地区代理：如代理双方经过一段时间的磨合，双方取得了一定的了解和信任，加上货量的增长，在某航线上达到均衡发展时，双方就会变一方为主导为双方共同商议拼箱的运作模式，来解决具体的业务细节。

　　③ 全方位代理关系：如果两方的实力都很大，具体表现在企业的规模、管理的现代化水平、业务网络的分布、在市场竞争中，货量的市场占有率等、达到旗鼓相当时。其相互之间的业务合作表现如下：

　　A、 管理体系及运作方式的系统交汇与配合。由于双方是平等的地位，不存在谁强谁弱，一方依附在另一的问题，具体的业务操作也应是双方商议，相互取长补短，这时强调的是相互尊重，商议。不存在一方完全服从另一方的问题，而是贯彻协办精神，按惯例办事。相互之间的信息交流也将全方位扩展，包括货物的管理信息、航运市场信息、各国之间的贸易政策及相关法律条款变化等信息。

　　B、 业务网络整体配合：这时的合作关系就不局限在某一地区或某一航线上而是全航线的国际代理体系，一方的其它代理体系资源也会介绍或导入给另一方，形成连锁代理，或在拼箱的业务中的代理联盟。

　　C、 代理关系的最惠待遇。代理关系的密切程度，一方面表现在对具体业务的配合程度及完成每一特定业务的质量上，另一方面表现在相互之间的优惠待遇上。双方的紧密性代理关系一旦形成，并不能排斥其中的一方不同第三方发生业务代理关系，一个公司很难把市场分额都占有。拼箱货的市场是靠不同的一定数量的货代公司从事的，一家公司或几家公司不可能独占，但其中有一点可以做到，两方保证互相之间的优惠政策不会低于第三方。进一步说，在两个密切联盟的代理关系之间，一方给第三方的任何优惠政策，一定也要给联盟方。

　　D、 进出口平衡代理：

　　拼箱货运量是同进出口双方的贸易量所组成，在紧密性合作代理关系中，双方可就进出口代理量进行商议，但这里还有一个更深层次的问题。就是各国之间的进出口拼箱货量不是由拼箱公司所决定的，而是由国际贸易的规律所决定，但从长期看，国际的拼箱货量还是有一个平衡度，一国不可能只有进口没有出口，也不可能只有出口没有进口。

　　E、 盈亏平衡：

　　拼箱货的运费及代理费是由多方面的因素所决定的。这里涉及到国际的海运价格，各国的经济发展水平不同，而导致的在一国之内的运输成本不同等多方面因素，从全面平衡的角度看，拼箱公司收取的全部运费除去交给船公司，内陆运输公司及其关方面的费用外会有一定的盈余，否则拼箱货运公司就无法正常动作。但就每一笔具体业务来讲，拼箱货进出口代理双方的收益是不会相等的，加上国际运输市场的竞争和其它不可预测的风险。一方在出口或进口拼相的业务中就有可能发生亏损。代理双方应协商如何规避风险。互利合作，平衡盈亏。

　　总之，国际拼箱货运代理业务的发展，需要跨国之间的代理公司之间的密切配合，统筹规划，运作协调，利益均衡，共同发展。

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